Cosa fa Wingman in un volo in paramotore
- Variometro. Velocità di salita e di discesa dal barometro e dall’accelerometro del telefono, con segnale acustico. Le vibrazioni del motore non lo disturbano, quindi puoi usarlo sia in volo a motore sia quando riduci il gas per sfruttare una termica.
- Registrazione automatica. Il rilevamento del decollo avvia la registrazione durante la corsa di decollo e il rilevamento dell’atterraggio la ferma quando atterri, così non devi toccare il telefono con il motore acceso.
- Strumenti. Velocità al suolo, altitudine sul livello del mare e rispetto al decollo, rapporto di planata, distanza, tempo dal decollo, e la direzione e la velocità del vento, stimate in base alla tua deriva.
- Spazi aerei. Gli spazi aerei vicini sulla mappa, la tua posizione verticale rispetto a loro e un allarme sonoro quando ti avvicini troppo.
- Tracciamento in tempo reale. Invia un link web perché qualcuno a terra possa seguirti, fai vedere ai tuoi amici di Wingman dove sei o invia la tua posizione a PureTrack.
- Libro di volo. Ogni volo con la traccia, il replay 3D e le statistiche, più i tuoi totali complessivi: voli, tempo di volo, distanza. I voli si possono esportare in file IGC o GPX.
- Unità di misura. Ogni strumento può avere la propria unità, così l’altitudine può essere in piedi mentre la velocità al suolo resta in km/h.
- Variometri Bluetooth. Se voli già con un XCTracer, un Syride o uno Stodeus, Wingman può registrare il volo con i sensori dello strumento.
Sentire il vario con il motore acceso
Con il motore acceso non sentirai il vario se il telefono è in tasca. Monta l’iPhone dove puoi vederlo, manda il suono all’auricolare Bluetooth del casco o vola con Apple Watch, che in più ti avvisa con un leggero tocco al polso quando sei in ascendenza.
L’app per Apple Watch funziona senza iPhone: registra il volo con il proprio GPS, rileva decollo e atterraggio, e invia il volo all’iPhone dopo l’atterraggio. Scopri di più su Wingman per Apple Watch.
Imposta il paramotore come tipo di aeromobile
In Preferenze > Pilota & Equipaggiamento, imposta il tipo Paramotore (PPG). Ogni nuovo volo viene salvato con quel tipo e con il produttore e il modello della tua vela. Puoi cambiarli per un singolo volo, per esempio dopo un volo senza motore.
1st time using. Loved it. Easy to read when flying!
Ash3162, recensione App Store (Stati Uniti), luglio 2024
Awesome way to keep track of logged hours
I didn’t even know this was working in the back ground tracking flights. Awesome appjimjiminnyjimjim, recensione App Store (Stati Uniti), settembre 2023
Domande frequenti
Le vibrazioni del motore disturbano il variometro?
No. Le vibrazioni del motore non disturbano il variometro di Wingman, quindi puoi usarlo sia in volo a motore sia quando riduci il gas in termica.
Il rilevamento del decollo funziona in paramotore?
Sì. Avvia la registrazione durante la corsa di decollo, così nel libro di volo c’è tutto il volo. Il rilevamento dell’atterraggio ferma la registrazione quando atterri.
Wingman funziona anche con il carrello (trike)?
Sì, sia con il carrello sia con il decollo a piedi.
Qualcuno a terra può seguire il mio volo?
Sì. Mandagli un link web che mostra la tua posizione in tempo reale per 24 ore o finché non atterri. Puoi anche condividere la tua posizione con i tuoi amici di Wingman o con PureTrack.
Quali iPhone e Apple Watch sono compatibili?
Qualsiasi iPhone con iOS 15.4 o versioni successive, cioè dall’iPhone 6s in poi, tutti dotati di barometro. Su Apple Watch serve watchOS 10 o versioni successive: Series 4 o modelli successivi, SE o Ultra. La pagina dell’app su App Store indica sempre le versioni minime attuali.
Il paramotore in breve
Cos’è un paramotore?
Un paramotore è un motore con un’elica protetta da una gabbia, che si porta sulla schiena come uno zaino e con cui si vola sotto una vela simile a quella del parapendio. Permette di decollare a piedi da un campo pianeggiante, o su ruote con un carrello, e di salire senza bisogno di un pendio o di termiche. La maggior parte dei modelli pesa dai 20 ai 30 kg, con un motore a due tempi da 80 a 185 cc, ed esistono anche versioni elettriche. Molti piloti volano con vele reflex, progettate per restare stabili alle velocità più alte. Di solito si vola tra i 40 e i 50 km/h, e un pieno dura dalle due alle tre ore.
Quanto costa un paramotore?
Nuovo, il paramotore da solo costa a partire da circa 6.300 sterline per un Parajet nel Regno Unito, da 7.800 a 8.800 euro per uno Scout in Europa e da 5.700 a 13.200 dollari negli Stati Uniti. La vela da paramotore costa da 3.600 a 4.600 dollari in più. Secondo le scuole, l’attrezzatura completa costa tra 7.500 e 12.000 dollari (Aviator PPG, negli Stati Uniti) o tra 9.000 e 12.000 sterline (Parajet, nel Regno Unito). La formazione costa circa da 3.400 a 3.850 dollari negli Stati Uniti, da 1.000 a 2.500 sterline nel Regno Unito e a partire da circa 1.300 euro in Francia. Poi la spesa principale è il carburante: circa 3 litri all’ora.
Serve un brevetto per volare in paramotore?
Dipende dal paese. In Italia il pilota deve ottenere l’attestato VDS dell’Aero Club d’Italia (almeno 33 ore di teoria e 16 di pratica in una scuola riconosciuta, compresi 4 voli da solista, poi un esame teorico e una prova in volo) e il certificato medico, e il paramotore deve essere registrato e coperto da un’assicurazione di responsabilità civile. Devi volare di giorno, non oltre i 300 m (1.000 ft) dal suolo, fuori dallo spazio aereo controllato e senza sorvolare i centri abitati. Negli Stati Uniti il paramotore è un ultraleggero ai sensi della FAR Part 103: nessun brevetto di pilota, certificato medico o immatricolazione, purché pesi a vuoto meno di 254 lb (115 kg), porti al massimo 5 galloni americani (19 litri) di carburante e una sola persona, e si voli di giorno, non sopra i centri abitati e fuori dallo spazio aereo controllato, salvo autorizzazione del controllo del traffico aereo. Nel Regno Unito non serve un brevetto per i paramotori con decollo a piedi, anche se la CAA raccomanda vivamente di seguire un corso. In Spagna le norme del 2022 sugli ultraleggeri escludono i paramotori, quindi anche lì non serve un brevetto, ma bisogna volare di giorno, sotto i 3.000 m, fuori dallo spazio aereo controllato e lontano dai centri abitati. La Francia richiede il brevetto di pilota ULM per la classe paramotore, con un esame teorico e una prova in volo, e la Germania una licenza di pilota sportivo per il parapendio a motore e un’assicurazione di responsabilità civile. In Brasile il pilota deve ottenere un certificato di aerodesportista tramite un’associazione accreditata, e il paramotore deve essere registrato. Sono le regole in vigore a ottobre 2026.