Was Wingman bei einem Motorschirmflug macht
- Vario. Steigen und Sinken aus Barometer und Beschleunigungssensor des Telefons, mit Ton. Motorvibrationen stören es nicht: Du kannst es unter Motor nutzen und auch, wenn du Gas wegnimmst, um in der Thermik zu kreisen.
- Automatische Aufzeichnung. Die Starterkennung startet die Aufzeichnung beim Startlauf, die Landeerkennung beendet sie nach der Landung. Bei laufendem Motor musst du das Telefon nicht anfassen.
- Instrumente. Bodengeschwindigkeit, Höhe über Meer und relativ zum Startplatz, Gleitzahl, Strecke, Zeit seit dem Start sowie Windrichtung und Windgeschwindigkeit, geschätzt aus deiner Abdrift.
- Lufträume. Lufträume in der Nähe auf der Karte, deine vertikale Position dazu und eine Warnung mit Ton, wenn du ihnen zu nahe kommst.
- Live-Tracking. Schick einen Web-Link, damit dir jemand am Boden folgen kann, lass deine Wingman-Freunde sehen, wo du bist, oder sende deine Position an PureTrack.
- Flugbuch. Jeder Flug mit Track, 3D-Wiedergabe und Statistiken, dazu deine Gesamtwerte: Flüge, Flugzeit, Strecke. Flüge lassen sich als IGC- oder GPX-Datei exportieren.
- Einheiten. Jedes Instrument kann seine eigene Einheit haben, zum Beispiel die Höhe in Fuß und die Bodengeschwindigkeit in km/h.
- Bluetooth-Varios. Wenn du schon mit einem XCTracer, Syride oder Stodeus fliegst, kann Wingman den Flug mit dessen Sensoren aufzeichnen.
Das Vario trotz Motor hören
Bei laufendem Motor hörst du das Vario aus der Tasche nicht. Befestige das iPhone so, dass du es siehst, leite den Ton auf das Bluetooth-Headset im Helm oder flieg mit der Apple Watch, die dir im Steigen zusätzlich aufs Handgelenk tippt.
Die Apple-Watch-App funktioniert ohne iPhone: Sie zeichnet den Flug mit ihrem eigenen GPS auf, erkennt Start und Landung und schickt den Flug nach der Landung an dein iPhone. Mehr über Wingman für die Apple Watch.
Paramotor als Typ deines Fluggeräts einstellen
Unter Einstellungen > Pilot und Ausrüstung stellst du den Typ Paramotor (PPG) ein. Jeder neue Flug wird mit diesem Typ und mit Hersteller und Modell deines Schirms gespeichert. Bei einem einzelnen Flug kannst du das ändern, zum Beispiel nach einem Flug ohne Motor.
1st time using. Loved it. Easy to read when flying!
Ash3162, App-Store-Bewertung (USA), Juli 2024
Awesome way to keep track of logged hours
I didn’t even know this was working in the back ground tracking flights. Awesome appjimjiminnyjimjim, App-Store-Bewertung (USA), September 2023
Häufige Fragen
Stören Motorvibrationen das Vario?
Nein. Motorvibrationen stören das Vario von Wingman nicht. Du kannst es unter Motor nutzen und auch, wenn du in der Thermik Gas wegnimmst.
Funktioniert die Starterkennung beim Motorschirm?
Ja. Sie startet die Aufzeichnung beim Startlauf, so ist der ganze Flug im Flugbuch. Die Landeerkennung beendet die Aufzeichnung nach der Landung.
Funktioniert Wingman auf dem Trike?
Ja, auf dem Trike und beim Fußstart.
Kann mir jemand am Boden live folgen?
Ja. Schick einen Web-Link, der deine Position 24 Stunden lang oder bis zur Landung live zeigt. Du kannst deine Position auch mit deinen Wingman-Freunden oder mit PureTrack teilen.
Welche iPhones und Apple-Watch-Modelle funktionieren?
Jedes iPhone mit iOS 15.4 oder neuer, also das iPhone 6s und alle neueren Modelle, die alle ein Barometer haben. Bei der Apple Watch brauchst du watchOS 10 oder neuer: Series 4 oder neuer, SE oder Ultra. Die aktuellen Mindestversionen stehen immer im App-Store-Eintrag.
Grundlagen zum Motorschirm
Was ist ein Paramotor?
Ein Paramotor ist ein Motor mit Propeller in einem Käfig, den du wie einen Rucksack trägst und mit dem du unter einem Flügel fliegst, der einem Gleitschirm ähnelt. Damit startest du von einer flachen Wiese, zu Fuß oder auf Rädern mit einem Trike, und steigst ohne Hang und ohne Thermik. Die meisten Geräte wiegen 20 bis 30 kg und haben einen Zweitaktmotor mit 80 bis 185 cm³; es gibt auch elektrische. Viele Piloten fliegen Reflexschirme, die so gebaut sind, dass sie auch bei höherer Geschwindigkeit stabil bleiben. Geflogen wird meist mit 40 bis 50 km/h, und eine Tankfüllung reicht für zwei bis drei Stunden.
Was kostet ein Paramotor?
Neu kostet der Paramotor selbst ab etwa 6.300 Pfund für einen Parajet in Großbritannien, 7.800 bis 8.800 Euro für einen Scout in Europa und 5.700 bis 13.200 Dollar in den USA. Ein Schirm für den Paramotor kommt mit 3.600 bis 4.600 Dollar dazu. Flugschulen veranschlagen die gesamte Ausrüstung mit 7.500 bis 12.000 Dollar (Aviator PPG, USA) oder 9.000 bis 12.000 Pfund (Parajet, Großbritannien). Die Ausbildung kostet etwa 3.400 bis 3.850 Dollar in den USA, 1.000 bis 2.500 Pfund in Großbritannien und ab etwa 1.300 Euro in Frankreich. Danach ist Treibstoff der größte Posten: etwa 3 Liter pro Stunde.
Brauche ich einen Schein, um mit dem Paramotor zu fliegen?
Das hängt vom Land ab. In den USA gilt ein Paramotor nach FAR Part 103 als Ultraleichtgerät: Du brauchst weder Pilotenschein noch Tauglichkeitszeugnis oder Registrierung, solange er leer unter 254 lb (115 kg) wiegt, höchstens 5 US-Gallonen (19 Liter) Treibstoff und eine Person trägt und du bei Tag fliegst, nicht über Ortschaften und außerhalb des kontrollierten Luftraums, es sei denn, die Flugsicherung erlaubt es. In Großbritannien brauchst du für fußgestartete Paramotoren keinen Schein, die CAA empfiehlt aber dringend eine Ausbildung. Die spanischen Ultraleicht-Regeln von 2022 klammern Paramotoren aus, auch dort ist also kein Schein nötig, aber du musst bei Tag fliegen, unter 3.000 m, außerhalb des kontrollierten Luftraums und abseits von Ortschaften. Frankreich verlangt für die Klasse Paramotor den ULM-Pilotenschein mit Theorieprüfung und praktischer Prüfung, Deutschland einen Luftsportgeräteführerschein für Motorschirme und eine Haftpflichtversicherung. In Brasilien braucht der Pilot ein Aerodesportista-Zertifikat über einen akkreditierten Verband, und der Paramotor muss registriert sein. In Italien braucht der Pilot das VDS-Zertifikat des Aero Club d’Italia (mindestens 33 Stunden Theorie und 16 Stunden praktische Ausbildung mit 4 Alleinflügen an einer anerkannten Flugschule, danach Theorieprüfung und praktische Prüfung) und ein Tauglichkeitszeugnis, und der Paramotor muss registriert und haftpflichtversichert sein. Dort musst du bei Tag fliegen, höchstens 300 m (1.000 ft) über Grund, außerhalb des kontrollierten Luftraums und nicht über Ortschaften. Das sind die Regeln mit Stand Oktober 2026.