Ce que fait Wingman pendant un vol en paramoteur
- Vario. Taux de montée et de chute calculés à partir du baromètre et de l’accéléromètre du téléphone, avec le son. Les vibrations du moteur ne le perturbent pas : vous pouvez l’utiliser moteur en marche et quand vous réduisez les gaz pour exploiter un thermique.
- Enregistrement automatique. La détection du décollage lance l’enregistrement pendant la course d’envol et la détection de l’atterrissage l’arrête une fois posé : pas besoin de toucher au téléphone moteur en marche.
- Instruments. Vitesse sol, altitude au-dessus du niveau de la mer et par rapport au décollage, finesse, distance, temps depuis le décollage, ainsi que la direction et la vitesse du vent, estimées à partir de votre dérive.
- Espaces aériens. Les espaces aériens proches sur la carte, votre position verticale par rapport à eux, et une alerte sonore quand vous vous en approchez trop.
- Suivi en direct. Envoyez un lien web pour qu’on vous suive depuis le sol, montrez votre position à vos amis Wingman ou envoyez-la à PureTrack.
- Carnet de vol. Chaque vol avec sa trace, sa relecture 3D et ses statistiques, et vos totaux : nombre de vols, temps de vol, distance. Les vols s’exportent en IGC ou en GPX.
- Unités. Chaque instrument peut avoir sa propre unité : l’altitude en pieds et la vitesse sol en km/h, par exemple.
- Varios Bluetooth. Si vous volez déjà avec un XCTracer, un Syride ou un Stodeus, Wingman peut enregistrer le vol avec ses capteurs.
Entendre le vario malgré le moteur
Moteur en marche, vous n’entendrez pas le vario depuis une poche. Fixez l’iPhone là où vous le voyez, envoyez le son vers le kit Bluetooth de votre casque, ou volez avec l’Apple Watch, qui tapote aussi votre poignet dans l’ascendance.
L’app Apple Watch fonctionne sans l’iPhone : elle enregistre le vol avec son propre GPS, détecte le décollage et l’atterrissage, et envoie le vol à l’iPhone après l’atterrissage. En savoir plus sur Wingman pour Apple Watch.
Choisir Paramoteur comme type d’aéronef
Dans Préférences > Pilote et Équipement, choisissez le type Paramoteur (PPG). Chaque nouveau vol est enregistré avec ce type, ainsi qu’avec la marque et le modèle de votre aile. Vous pouvez les modifier sur un vol précis, par exemple après un vol sans moteur.
1st time using. Loved it. Easy to read when flying!
Ash3162, avis App Store (États-Unis), juillet 2024
Awesome way to keep track of logged hours
I didn’t even know this was working in the back ground tracking flights. Awesome appjimjiminnyjimjim, avis App Store (États-Unis), septembre 2023
Questions fréquentes
Les vibrations du moteur perturbent-elles le vario ?
Non. Les vibrations du moteur ne perturbent pas le vario de Wingman : vous pouvez l’utiliser moteur en marche et quand vous réduisez les gaz dans un thermique.
La détection du décollage fonctionne-t-elle en paramoteur ?
Oui. Elle lance l’enregistrement pendant la course d’envol, donc tout le vol est dans le carnet. La détection de l’atterrissage arrête l’enregistrement une fois posé.
Wingman fonctionne-t-il en chariot ?
Oui, en chariot comme au décollage à pied.
Peut-on suivre mon vol depuis le sol ?
Oui. Envoyez un lien web qui affiche votre position en direct pendant 24 heures ou jusqu’à votre atterrissage. Vous pouvez aussi partager votre position avec vos amis Wingman ou avec PureTrack.
Quels iPhone et quelles Apple Watch sont compatibles ?
Tout iPhone sous iOS 15.4 ou plus récent, c’est-à-dire l’iPhone 6s et tous les modèles suivants, qui ont tous un baromètre. Côté Apple Watch, il faut watchOS 10 ou plus récent : Series 4 ou ultérieure, SE ou Ultra. La fiche App Store indique toujours les versions minimales actuelles.
Le paramoteur en bref
Qu’est-ce qu’un paramoteur ?
Un paramoteur est un moteur avec une hélice dans une cage, porté sur le dos comme un sac et utilisé sous une aile de type parapente. Il permet de décoller à pied depuis un champ plat, ou sur roues avec un chariot, et de monter sans relief ni thermiques. La plupart des modèles pèsent 20 à 30 kg, avec un moteur deux-temps de 80 à 185 cm³, et il en existe aussi des électriques. Beaucoup de pilotes volent sous des ailes reflex, conçues pour rester stables à vitesse élevée. On vole le plus souvent entre 40 et 50 km/h, et un plein dure deux à trois heures.
Combien coûte un paramoteur ?
Neuf, le paramoteur seul coûte à partir d’environ 6 300 livres pour un Parajet au Royaume-Uni, de 7 800 à 8 800 € pour un Scout en Europe et de 5 700 à 13 200 dollars aux États-Unis. Une aile de paramoteur ajoute 3 600 à 4 600 dollars. Les écoles chiffrent l’ensemble du matériel entre 7 500 et 12 000 dollars (Aviator PPG, aux États-Unis) ou entre 9 000 et 12 000 livres (Parajet, au Royaume-Uni). La formation coûte environ 3 400 à 3 850 dollars aux États-Unis, 1 000 à 2 500 livres au Royaume-Uni et à partir d’environ 1 300 € en France. Ensuite, le carburant est la principale dépense : environ 3 litres à l’heure.
Faut-il un brevet pour voler en paramoteur ?
Cela dépend du pays. Aux États-Unis, un paramoteur est un ultraléger au sens de la FAR Part 103 : ni licence de pilote, ni certificat médical, ni immatriculation, tant qu’il pèse moins de 254 lb (115 kg) à vide, n’emporte pas plus de 5 gallons US (19 litres) de carburant et une seule personne, et que vous volez de jour, sans survoler d’agglomération et hors de l’espace aérien contrôlé, sauf autorisation du contrôle aérien. Au Royaume-Uni, aucune licence n’est exigée pour les paramoteurs décollant à pied, même si la CAA recommande vivement une formation. En Espagne, la réglementation ULM de 2022 exclut les paramoteurs : aucune licence n’y est donc nécessaire non plus, mais vous devez voler de jour, sous 3 000 m, hors de l’espace aérien contrôlé et à l’écart des agglomérations. La France exige le brevet et la licence de pilote ULM, classe paramoteur, avec un examen théorique et un test en vol, et l’Allemagne une licence de pilote sportif pour les parapentes motorisés ainsi qu’une assurance responsabilité civile. Au Brésil, le pilote doit obtenir un certificat d’aerodesportista auprès d’une association agréée, et le paramoteur doit être enregistré. En Italie, le pilote doit obtenir le certificat VDS de l’Aero Club d’Italia (au moins 33 heures de théorie et 16 heures de pratique dans une école agréée, dont 4 vols en solo, puis un examen théorique et un test en vol) et un certificat médical, et le paramoteur doit être immatriculé et assuré en responsabilité civile. Vous devez y voler de jour, jusqu’à 300 m (1 000 ft) au-dessus du sol, hors de l’espace aérien contrôlé et sans survoler d’agglomération. Ce sont les règles en vigueur en octobre 2026.