Lo que hace Wingman en un vuelo en paramotor
- Vario. Tasa de ascenso y de descenso a partir del barómetro y el acelerómetro del teléfono, con sonido. La vibración del motor no lo altera: puedes usarlo con el motor en marcha y cuando reduces gas para aprovechar una térmica.
- Registro automático. La detección de despegue inicia el registro durante la carrera de despegue y la detección de aterrizaje lo detiene cuando aterrizas, así que no tienes que tocar el teléfono con el motor en marcha.
- Instrumentos. Velocidad en tierra, altitud sobre el nivel del mar y sobre el despegue, relación de planeo, distancia, tiempo desde el despegue, y la dirección y la velocidad del viento, estimadas a partir de tu deriva.
- Espacios aéreos. Los espacios aéreos cercanos en el mapa, tu posición vertical respecto a ellos y una alerta sonora cuando te acercas demasiado.
- Seguimiento en vivo. Envía un enlace web para que alguien te siga desde tierra, deja que tus amigos de Wingman vean dónde estás o envía tu posición a PureTrack.
- Libro de vuelos. Cada vuelo con su traza, su reproducción 3D y sus estadísticas, además de tus totales: vuelos, tiempo de vuelo, distancia. Los vuelos se pueden exportar en IGC o GPX.
- Unidades. Cada instrumento puede tener su propia unidad, por ejemplo la altitud en pies y la velocidad en tierra en km/h.
- Variómetros Bluetooth. Si ya vuelas con un XCTracer, un Syride o un Stodeus, Wingman puede registrar el vuelo con sus sensores.
Oír el vario con el motor en marcha
Con el motor en marcha no oirás el vario desde un bolsillo. Fija el iPhone donde puedas verlo, envía el sonido al intercomunicador Bluetooth de tu casco o vuela con el Apple Watch, que además te da toques en la muñeca cuando estás en ascendencia.
La app del Apple Watch funciona sin el iPhone: registra el vuelo con su propio GPS, detecta el despegue y el aterrizaje, y envía el vuelo a tu iPhone al aterrizar. Más sobre Wingman en el Apple Watch.
Elige Paramotor como tipo de aeronave
En Preferencias > Piloto y Equipo, elige el tipo Paramotor (PPG). Cada vuelo nuevo se guarda con ese tipo y con la marca y el modelo de tu vela. Puedes cambiarlos en un vuelo concreto, por ejemplo después de un vuelo sin motor.
1st time using. Loved it. Easy to read when flying!
Ash3162, opinión en el App Store (Estados Unidos), julio de 2024
Awesome way to keep track of logged hours
I didn’t even know this was working in the back ground tracking flights. Awesome appjimjiminnyjimjim, opinión en el App Store (Estados Unidos), septiembre de 2023
Preguntas frecuentes
¿La vibración del motor altera el vario?
No. La vibración del motor no altera el vario de Wingman: puedes usarlo con el motor en marcha y cuando reduces gas en una térmica.
¿La detección de despegue funciona en paramotor?
Sí. Inicia el registro durante la carrera de despegue, así que todo el vuelo queda en el libro de vuelos. La detección de aterrizaje detiene el registro cuando aterrizas.
¿Wingman funciona en trike?
Sí, en trike y con despegue a pie.
¿Alguien puede seguir mi vuelo desde tierra?
Sí. Envíale un enlace web que muestra tu posición en vivo durante 24 horas o hasta que aterrices. También puedes compartir tu posición con tus amigos de Wingman o con PureTrack.
¿Qué modelos de iPhone y Apple Watch son compatibles?
Cualquier iPhone con iOS 15.4 o posterior, es decir, el iPhone 6s y todos los modelos más recientes, que tienen barómetro. En el Apple Watch necesitas watchOS 10 o posterior: Series 4 o posterior, SE o Ultra. La página de la app en el App Store indica siempre las versiones mínimas actuales.
Lo básico del paramotor
¿Qué es un paramotor?
Un paramotor es un motor con una hélice dentro de una jaula que se lleva a la espalda como una mochila y se vuela bajo una vela de tipo parapente. Permite despegar de un campo llano a pie, o sobre ruedas con un trike, y subir sin necesidad de una ladera ni de térmicas. La mayoría de los equipos pesan de 20 a 30 kg, con un motor de dos tiempos de 80 a 185 cc, y también los hay eléctricos. Muchos pilotos vuelan con velas réflex, diseñadas para mantenerse estables a más velocidad. Lo habitual es volar entre 40 y 50 km/h, y un depósito dura de dos a tres horas.
¿Cuánto cuesta un paramotor?
Nuevo, el paramotor en sí cuesta desde unas 6300 libras por un Parajet en el Reino Unido, de 7800 a 8800 € por un Scout en Europa y de 5700 a 13 200 dólares en Estados Unidos. Una vela de paramotor suma de 3600 a 4600 dólares. Las escuelas sitúan el coste de todo el equipo entre 7500 y 12 000 dólares (Aviator PPG, en Estados Unidos) o entre 9000 y 12 000 libras (Parajet, en el Reino Unido). La formación cuesta de 3400 a 3850 dólares aproximadamente en Estados Unidos, de 1000 a 2500 libras en el Reino Unido y desde unos 1300 € en Francia. Después, el principal gasto es el combustible: unos 3 litros por hora.
¿Hace falta licencia para volar en paramotor?
Depende del país. En Estados Unidos, un paramotor es un ultraligero según la FAR Part 103: no hace falta licencia de piloto, certificado médico ni matrícula, siempre que pese menos de 254 lb (115 kg) en vacío, lleve como máximo 5 galones estadounidenses (19 litros) de combustible y una sola persona, y se vuele de día, sin sobrevolar poblaciones y fuera del espacio aéreo controlado, salvo autorización del control aéreo. El Reino Unido no exige licencia para los paramotores con despegue a pie, aunque la CAA recomienda encarecidamente formarse. En España, la normativa de ultraligeros de 2022 deja fuera los paramotores, así que tampoco hace falta licencia, pero hay que volar de día, por debajo de 3000 m, fuera del espacio aéreo controlado y lejos de las poblaciones. Francia exige la licencia de piloto de ULM en la clase paramotor, con examen teórico y prueba en vuelo, y Alemania, una licencia de piloto deportivo para parapentes con motor y un seguro de responsabilidad civil. En Brasil, el piloto necesita un certificado de aerodeportista, que se obtiene a través de una asociación acreditada, y el paramotor debe estar registrado. En Italia, el piloto necesita el certificado VDS del Aero Club d’Italia (al menos 33 horas de teoría y 16 de prácticas en una escuela reconocida, incluidos 4 vuelos en solitario, y después un examen teórico y una prueba en vuelo) y un certificado médico, y el paramotor debe estar registrado y tener un seguro de responsabilidad civil. Allí debes volar de día, hasta 300 m (1000 ft) sobre el terreno, fuera del espacio aéreo controlado y sin sobrevolar poblaciones. Son las normas vigentes en octubre de 2026.